目錄簡(jiǎn)述大眾汽車(chē)公司的發(fā)展歷史 一汽大眾歷史簡(jiǎn)介 一汽大眾品牌歷史 大眾cc發(fā)展歷史 大眾cc歷史介紹
德國(guó)大眾（Volks Wagenwerk）始于1937年
雖然在第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候大眾公司為德國(guó)生產(chǎn)軍備，但是這個(gè)不是希特勒建立的！
德國(guó)現(xiàn)在知名的汽車(chē)生產(chǎn)有:
1.大眾集團(tuán)(VW) 旗下知名品牌有：大眾(VW)，奧迪（Audi)，保時(shí)捷（Porsche,姑且算是算是大眾的因?yàn)橐呀?jīng)合并了）斯柯達(dá)(Skoda)，蘭博基尼(Lanbhini),布加迪（Bugatti)，賓利(Bentley).
2.寶襪老橡馬集團(tuán)（告旁Bavarain Motor Works) 旗下知名品牌有: 寶馬(BMW)，勞斯·萊斯（Rolls·Royce) 迷你（Mini).
3.梅賽德含笑斯·奔馳集團(tuán)(Mercedes-Benz)旗下知名品牌有：梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)，邁巴赫(Maybach),精靈(Smart).
工人陣線希望把新車(chē)命名為“kdf—wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。
有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報(bào)上第一次把它稱為“甲殼蟲(chóng)”(beettle)。
1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“kdf儲(chǔ)蓄金計(jì)劃”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)。
保證有資格購(gòu)車(chē)的最低儲(chǔ)蓄額為每周5馬克。
有意儲(chǔ)蓄者要到daf或“kraftdurch freude”辦公室登記。
對(duì)這一儲(chǔ)蓄會(huì)計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈穗胡的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)郵票貼在kdf的儲(chǔ)蓄卡上。
組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面的影響。
沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來(lái)了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。
由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。
這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。
如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。
一個(gè)汽車(chē)廠如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。
1939年末，工廠開(kāi)始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。
從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。
這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠逐步建成。
戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受?chē)?yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。
美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。
另一方面，英國(guó)人對(duì)這類方案則很少感興趣。
各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。
因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。
很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。
于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府意圖管理大眾工廠的人。
結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校lvan hirst在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)團(tuán)虧偵察車(chē)或者客車(chē)。
當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。
把一輛軍官車(chē)專門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。
這輛車(chē)由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。
工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。
制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機(jī)從柏林的ambi—budd公司轉(zhuǎn)移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。
另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機(jī)，深拉雖也有某些損壞，但是基本完好。
水壓機(jī)車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現(xiàn) 在還是敞開(kāi)設(shè)有房頂。
有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。
在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國(guó)工人陣線”那里購(gòu)買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000公民？他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢(qián)，2．67億馬克，這些錢(qián)猜或攔都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。
除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。
當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)現(xiàn) 在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車(chē)。
nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。
在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5006026．47馬克，對(duì)于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。
除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運(yùn)輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià) *** 銷(xiāo)售的措施。
nordhoff 非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。
對(duì)公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。
當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了2oooo名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。
在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來(lái)說(shuō)已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車(chē)工廠。
1955年1月24日作出這一決定時(shí)設(shè)想這個(gè)設(shè)在hanover—stocken的工廠于年底開(kāi)業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來(lái)一直有一種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。
heinrich nordhoff對(duì)這些問(wèn)題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。
難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。
一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國(guó)政府通過(guò)一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。
這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄尽?/p>
大眾的股票是當(dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國(guó)歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。
德國(guó)的投資者以每股350馬克爭(zhēng)購(gòu)這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。
“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調(diào)宣稱：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。
他沒(méi)有喬裝打扮。
他使買(mǎi)主有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。
無(wú)論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。
”在占領(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷(xiāo)售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。
10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。
其所以現(xiàn) 在有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。
以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。
大約八萬(wàn)儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過(guò)去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。
隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車(chē)也會(huì)必然遲早被取代。
大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。
要找到一種當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。
在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車(chē)型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。
帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。
為保證使將來(lái)的用戶在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師gietto giugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車(chē)身。
正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊(cè)圖表中的最高地位。
3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kw(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。
奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“a3”。
在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問(wèn)題。
不過(guò)，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷(xiāo)量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲(chóng)的依賴。
1975年首先給代理商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車(chē)型。
以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在德國(guó)，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線。
通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
作為歐洲最大的汽車(chē)制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車(chē)、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車(chē)商用車(chē)等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。
大眾汽車(chē)公司于1995年推出了夏朗車(chē)。
此款車(chē)型是一種安全、可靠而且價(jià)格適中的多用途廂式汽車(chē)。
大眾汽車(chē)賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。
這是當(dāng)前世界汽車(chē)界一種全新的潮流。
夏朗汽車(chē)為7人提供了一個(gè)舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車(chē)內(nèi)空間。
該車(chē)是在葡萄牙由大眾汽車(chē)公司與福特汽車(chē)公司合作生產(chǎn)。
它擁有足夠的車(chē)內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。
自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、賓利之后，大眾的理念被貫穿到豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)的生產(chǎn)中。
通過(guò)參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始涉足重型卡車(chē)領(lǐng)域。
先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目 前已開(kāi)發(fā)出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車(chē)。
2000年夏，大眾汽車(chē)公司又推出了路波fsi。
的巴黎車(chē)展作為大眾汽車(chē)制造史上的第一款suv， 途銳的第一次公開(kāi)露面，他無(wú)疑承載著大眾進(jìn)軍越野市場(chǎng)所有的夢(mèng)想。
5年磨一劍，途銳的從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時(shí)間同年秋天，首先在德國(guó)面市。
當(dāng)時(shí)的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。
途銳的大規(guī)模上市的時(shí)間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。
2002年德國(guó)大眾還研制出第一款頂級(jí)豪華轎車(chē)---輝騰。
生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車(chē)50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線。
在甲殼蟲(chóng)70年的歷史中，共有2，200萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來(lái)。
這些車(chē)價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對(duì)落后的技術(shù)使得這款車(chē)的銷(xiāo)售從70年代末期開(kāi)始下降。
大眾將用高爾夫代替甲殼蟲(chóng)，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲(chóng)。
新款車(chē)采用全新技術(shù)，但其高昂的價(jià)格會(huì)讓普通人望而卻步。
成立于1985年3月,注冊(cè)資本： 115億。
1991年4月16日，斯柯達(dá)公司成為德國(guó)大眾集團(tuán)公司的一個(gè)子公司攜行，大眾集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了斯柯達(dá)公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購(gòu)，斯柯達(dá)進(jìn)而成為德國(guó)大眾旗下繼大眾(Volkswagen)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。
2004年，上海大眾首款自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品桑塔納3000型成功上市。
2004年，上海大眾喜迎20周年華誕。
同年6月，大眾汽車(chē)成為前隱握北京奧運(yùn)會(huì)汽車(chē)合作伙伴。
上海大眾作為大眾汽車(chē)集團(tuán)2008年北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴之一。
2005年4月11日，上海大眾與SKODA汽車(chē)公司簽署了合作協(xié)議，在歐洲享譽(yù)百年的SKODA汽車(chē)品牌正式落戶上海大眾。
上海大眾將在保持SKODA汽車(chē)原有品牌理念的基礎(chǔ)上，充分利用雙方的技術(shù)能力，進(jìn)行本土化的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的、從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)到中高端產(chǎn)品的全系列車(chē)型。
2007年7月，上海大眾與德國(guó)慧慶大眾簽署聯(lián)合聲明，雙方將合作開(kāi)發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)、面向全球市場(chǎng)的全新轎車(chē)NMS。
這是中國(guó)轎車(chē)企業(yè)首次直接參與國(guó)際一流汽車(chē)制造商的全新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也標(biāo)志著上海大眾的研發(fā)工作正逐步納入大眾汽車(chē)集團(tuán)全球開(kāi)發(fā)體系。
2008年，由上海大眾自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的A級(jí)車(chē)LAVIDA朗逸成功上市；
2009年4月，PASSAT新領(lǐng)馭正式推出，其設(shè)計(jì)和研發(fā)具備了國(guó)際水準(zhǔn)，標(biāo)志著上海大眾的開(kāi)發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，同時(shí)上海大眾對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握力也得到廣泛認(rèn)可。
1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些枯前時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始建廠，在當(dāng)時(shí)是世界最大的，計(jì)劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)滑畢的新款車(chē)型。產(chǎn)量超過(guò)美信敗芹國(guó)最大的福特汽車(chē)公司。
一、大眾汽車(chē)的歷史
德國(guó)大眾（Volks Wagenwerk）始于1937年
雖然在第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候大眾公司為德國(guó)生產(chǎn)軍備，但是這個(gè)不是希特勒建立的！
德國(guó)現(xiàn)在知名的汽車(chē)生產(chǎn)有：
1.大眾集團(tuán)（VW） 旗下知名品牌有：大眾（VW），奧迪（Audi），保時(shí)捷（Porsche，姑且算是算是大眾的因?yàn)橐呀?jīng)合并了）斯柯達(dá)（Skoda），蘭博基尼（Lanbhini），布加迪（Bugatti），賓利（Bentley）.
2.寶馬集團(tuán)（Bavarain Motor Works） 旗下知名品牌有： 寶馬（BMW），勞斯·萊斯（Rolls·Royce） 迷你（Mini）.
3.梅賽德斯·奔馳集團(tuán)（Mercedes-Benz）旗下知名品牌有：梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz），邁巴赫（Maybach），精靈（Smart）.
二、大眾標(biāo)志VW是什么意思
“VW”大眾汽車(chē)公司的德文“Volks Wagenwerk”的簡(jiǎn)稱，意為大眾使用的汽車(chē).然而，無(wú)論是當(dāng)年的桑塔那、捷達(dá)到今天的波羅、高爾夫，都不能體現(xiàn)大眾品牌的精神，真正為世界所公認(rèn)大眾汽車(chē)的形象，是一種樣子“丑陋坦檔”又不乏可愛(ài)的微型轎車(chē)：甲殼蟲(chóng)。
1933年1月，一奧地利的流浪漢，一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國(guó)總理。他改變了整個(gè)世界歷史，也將改變了汽車(chē)的歷史，他叫阿道夫？希特勒。 希特勒上臺(tái)剛剛11天，就親自主持了柏林汽車(chē)展的開(kāi)幕儀仗式，不久，希特勒招集內(nèi)閣和顧問(wèn)們開(kāi)會(huì)，專門(mén)討論轎車(chē)普及問(wèn)題。在談到制“國(guó)民轎車(chē)”的時(shí)候，顧問(wèn)們一致推薦*費(fèi)迪南德.保時(shí)捷博士（FerdinandPorsche）承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。
1933年秋，希特勒將保時(shí)捷招至柏林。兩人在柏皇家飯店會(huì)面，盡情討論“國(guó)民轎車(chē)”問(wèn)題，雙方真是一拍即合。希特勒親筆畫(huà)了11張“國(guó)民轎車(chē)”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲(chóng)”已非常相近。.
1934年6月，希特勒要求保時(shí)捷在28個(gè)月內(nèi)拿出樣車(chē)（這在當(dāng)時(shí)是驚人的速度）。1935年柏林汽車(chē)展上，希特勒宣布了“國(guó)民轎車(chē)”即將到來(lái)的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車(chē)”（Volkswagen）一詞（這個(gè)詞后來(lái)演變成一個(gè)不朽的商標(biāo)）。"大眾"就此誕生.
希特勒也非常清楚汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和軍事上的重要價(jià)值，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，并生產(chǎn)一種大眾化的汽車(chē)是一種很好的辦法，這樣不僅可以提供數(shù)量可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)還可以提高人們的生活水平，這對(duì)人民大眾有著的巨慎塌大誘惑力。
從某種意義上講，大眾汽車(chē)創(chuàng)造了人類自進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)之后最富有傳奇色彩的品牌神話。
三、大眾的發(fā)展歷史
1937-1945
大眾—Tiguan概念車(chē)（2007）
希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車(chē)”。他說(shuō)，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車(chē)，就像美國(guó)一樣。美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車(chē)，德國(guó)每50人才有一輛汽車(chē)，職工上下班都是騎自行車(chē)或乘公共汽車(chē)。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣(mài)990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。他親自過(guò)問(wèn)由奧地利工程師波爾徹主持的設(shè)計(jì)工作。私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車(chē)，就由納粹組織的“勞工陣線”來(lái)負(fù)責(zé)，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始建廠，在當(dāng)時(shí)是世界最大的，計(jì)劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車(chē)型。產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)最大的福特汽車(chē)公司。 二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。 1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車(chē)公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國(guó)家超過(guò)2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予寬信圓了大力支持。 1945-1949 二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國(guó)軍 *** 接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。 1949-1960
1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車(chē)品牌的種子。 1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線 1960-1980
大眾汽車(chē)-甲殼蟲(chóng)
1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲(chóng)以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司Model T車(chē)型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車(chē)一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲(chóng)神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。 1976年，首輛Golf GTI下線。該款車(chē)型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。 1980-1990 1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開(kāi)序幕。該款車(chē)型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車(chē)間（Hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車(chē)制造中。 1990-2000 1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。 2000-2003
大眾汽車(chē)—第五代高爾夫
2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車(chē)Touareg開(kāi)始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開(kāi)始Touran小型廂型車(chē)的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。 2003年，第五代高爾夫開(kāi)始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。
四、介紹大眾汽車(chē)公司的歷史,現(xiàn)狀,生產(chǎn)車(chē)型等情況
世界十大汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師波爾舍。
大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。
1934年1月17日，波爾舍向德國(guó) *** 提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。
在沃爾斯堡的“大眾汽車(chē)城”里，第一批“甲殼蟲(chóng)”問(wèn)世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德 *** ，汽車(chē)生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。
由于“甲殼蟲(chóng)”車(chē)價(jià)格低廉，這種汽車(chē)很快風(fēng)靡德國(guó)和歐洲，1955年“ 甲殼蟲(chóng)”出口到100多個(gè)國(guó)家，1981年“甲殼蟲(chóng)”停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬(wàn)輛，打破福特T型車(chē)的世界紀(jì)錄。隨著“甲殼蟲(chóng)”的暢銷(xiāo)，大眾汽車(chē)公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，它在西班牙、墨西哥等許多國(guó)家都建立起汽車(chē)生產(chǎn)廠和銷(xiāo)售公司。
繼“甲殼蟲(chóng)”后，大眾公司在1980年實(shí)現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動(dòng)水客車(chē)大批量生產(chǎn)，推出80年代世界最暢銷(xiāo)的高爾夫汽車(chē)，從而成為歐洲最大的汽車(chē)商。 大眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。
在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。
整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。 在德國(guó)，人們最早提到大眾車(chē)（人民大眾的車(chē)）要追溯到1904年。
在那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)工程師們普遍認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)在于經(jīng)濟(jì)性小型車(chē)的有效批量生產(chǎn)。美國(guó)的飛速發(fā)展似乎說(shuō)明了這個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槟抢飳?duì)汽車(chē)大量需求的市場(chǎng)已逐漸成形。
但是圍繞一輛普通大眾使用的車(chē)的爭(zhēng)論（由美國(guó)車(chē)型引發(fā)）攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國(guó)，轎車(chē)完全被看成一個(gè)奢侈品。同時(shí)昂貴復(fù)雜的維護(hù)技術(shù)更是轎車(chē)大眾化的一個(gè)障礙。
第一輛大眾化車(chē)于1908年在大西洋彼岸出現(xiàn)，在那里大量的購(gòu)買(mǎi)需求和新的生產(chǎn)技術(shù)為美國(guó)社會(huì)的機(jī)動(dòng)化鋪平了道路。福特汽車(chē)公司生產(chǎn)了T型車(chē)，由亨利·福特設(shè)計(jì)，采用流水線生產(chǎn)，這很快就變成了歐洲汽車(chē)制造商合理化的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
在“tin lizzy”于1927年在底特律結(jié)束生產(chǎn)時(shí)，其總產(chǎn)量為15,007,033輛。 在亨利·福特的影響下，大眾化轎車(chē)的思想成為魏瑪共和國(guó)汽車(chē)廣告宣傳的主旨，加快了設(shè)計(jì)者實(shí)現(xiàn)想法的步伐。
有趣的是，最后是一名十八歲匈牙利學(xué)技術(shù)的學(xué)生Bela Bareny（后來(lái)與霍克、布加蒂、保時(shí)捷以及諾德霍夫錄入“汽車(chē)名人大廳”）在1925年呈交了他的“大眾化轎車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)”。盡管摩托車(chē)為德國(guó)的機(jī)動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)，但是汽車(chē)制造商對(duì)大眾化轎車(chē)設(shè)計(jì)的功績(jī)也是不可抹殺的。
考慮到汽車(chē)的高稅收和汽油價(jià)格，他們努力開(kāi)發(fā)了小發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)。 當(dāng)時(shí)的大眾還不是一個(gè)品牌，只是一個(gè)類別，在30年代出現(xiàn)在柏林國(guó)際汽車(chē)展上時(shí)吸引了絕大多數(shù)人的關(guān)注。
1934年，寶馬、梅塞德斯、歐寶、福特、艾德勒（Adler）哈諾瑪格（Hanomag）等公司都展出了他們適于系列生產(chǎn)的低消費(fèi)車(chē)型，這些車(chē)也是作為大眾型車(chē)展示給那些感興趣的人們的。在德國(guó)國(guó)家社會(huì)主義建立他們的政權(quán)時(shí)，大眾車(chē)的技術(shù)概念已經(jīng)比較成熟了，而“大眾”這個(gè)詞常常出現(xiàn)在人們的話語(yǔ)中。
1934年6月22日，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（RDA）委托費(fèi)迪南.保時(shí)捷設(shè)計(jì)一輛大眾車(chē)。但是，RDA的公司對(duì)把價(jià)格限制在990馬克之內(nèi)不太相信，這個(gè)限定就是希特勒下令設(shè)定的。
當(dāng)時(shí)外幣和原材料的緊缺更加加重他們的疑問(wèn)，他們甚至對(duì)德國(guó)生產(chǎn)大眾化汽車(chē)的工廠的生存能力都表示懷疑。整個(gè)計(jì)劃究竟如何得到資金仍然是個(gè)問(wèn)題。
1937年德國(guó)勞動(dòng)聯(lián)盟出現(xiàn)了，他們?yōu)榱颂岣咂渥杂山M織“通過(guò)幸福獲得力量”的形象便為國(guó)家社會(huì)主義承接了這項(xiàng)著名的工程。1937年5月28日，聯(lián)盟建立了一家有限公司，為德國(guó)大眾車(chē)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備工作，這家公司在1938年9月16日被重新命名為大眾公司，同年10月13日進(jìn)行商業(yè)注冊(cè)。
保時(shí)捷設(shè)計(jì)的車(chē)被希特勒稱作KdF-Wagen或“通過(guò)幸福車(chē)型獲得力量”。 在大量的廣告宣傳活動(dòng)支持下，1938年8月12日，德國(guó)勞工聯(lián)盟為KdF-Wagen車(chē)型推出了個(gè)人儲(chǔ)蓄。
具體做法就是個(gè)人通過(guò)每周支付最少限度的金額將很快擁有一輛大眾車(chē)。但是人們的購(gòu)買(mǎi)需求太低，不可能滿足計(jì)劃的生產(chǎn)數(shù)量。
對(duì)一般工人來(lái)說(shuō)，一輛大眾車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)他們的購(gòu)買(mǎi)能力。 1938年初，大眾工廠開(kāi)始投入生產(chǎn)，這個(gè)工廠是一個(gè)統(tǒng)管生產(chǎn)和銷(xiāo)售全部過(guò)程且設(shè)備齊全的車(chē)型工廠。
其規(guī)模、基本技術(shù)裝備以及內(nèi)部生產(chǎn)都在底特律的“長(zhǎng)魯河”工廠有模型展出，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)的汽車(chē)工廠。勞工及原材料的緊缺延遲了車(chē)輛的生產(chǎn)，這樣不倫瑞克地區(qū)的Vorwerk工廠（衛(wèi)星工廠）的生產(chǎn)就飛速提升了上去。
根據(jù)德國(guó)勞工聯(lián)盟計(jì)劃，這個(gè)衛(wèi)星工廠就是大眾工廠骨干工人要接受培訓(xùn)的地方。1938年10月，實(shí)習(xí)培訓(xùn)在培訓(xùn)車(chē)間展開(kāi)，1938年末，尚未建成的工廠便開(kāi)始了一些模具和其它的生產(chǎn)。
二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾工廠。
五、VW旗下車(chē)型
大眾汽車(chē)公司旗下汽車(chē)品牌：
奧迪汽車(chē)公司： 大眾汽車(chē)公司的子公司，奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)小奇跡汽車(chē)公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)霍希汽車(chē)公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)漫游者汽車(chē)公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
賓利汽車(chē)公司：大眾汽車(chē)公司旗下品牌公司。
意大利蘭博基尼汽車(chē)公司：大眾汽車(chē)公司旗下品牌公司
布加迪汽車(chē)公司：大眾汽車(chē)公司下屬汽車(chē)公司，主要生產(chǎn)布加迪跑車(chē)
德國(guó)NSU汽車(chē)公司；大眾汽車(chē)公司下屬汽車(chē)公司
西亞特汽車(chē)公司：大眾汽車(chē)公司子公司，西班牙最大的汽車(chē)公司
斯柯達(dá)汽車(chē)公司：大眾汽車(chē)公司子公司，世界五個(gè)最早的轎車(chē)生產(chǎn)廠之一
甲殼蟲(chóng)汽車(chē)：大眾汽車(chē)公司旗下品牌
奧迪汽車(chē)品牌群包括奧迪、西亞特和蘭博基尼3個(gè)品牌。
大眾汽車(chē)品牌群包括大眾、斯柯達(dá)、賓利和布加迪4個(gè)品牌
六、大眾旗下所有品牌
截止到2019年大眾旗下所有品牌：包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lambhini）、杜卡迪（DUCATI）、眾商用車(chē)、大眾乘用車(chē)、斯柯達(dá)（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時(shí)捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共12個(gè)品牌。
擴(kuò)展資料
發(fā)展歷史
1936-1939希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車(chē)”，他說(shuō)，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車(chē)，就像美國(guó)一樣。
美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車(chē)，德國(guó)每50人才有一輛汽車(chē)，職工上下班都是騎自行車(chē)或乘公共汽車(chē)，希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣(mài)990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，他親自過(guò)問(wèn)由工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。
私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車(chē)，就由納粹組織的“勞工陣線”來(lái)負(fù)責(zé)，1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagen *** bH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“VolkswagenwerkGmbH”。
1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車(chē)廠，計(jì)劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車(chē)型，產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)最大的福特汽車(chē)公司，1939-1945第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾被用于軍備生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)約有20000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)，1945-1949二戰(zhàn)結(jié)束以后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國(guó)軍 *** 接管，在IvanHirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（VolkswagenBeetle）投入大量生產(chǎn)。
1949-19601950年3月8日，Type2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線，憑借豐富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍為許多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。
1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車(chē)品牌的種子，1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線。
1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界記錄，甲殼蟲(chóng)以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司ModelT車(chē)型（即公眾所熟悉的TinLizzy）在1908-1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110bhp，帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
旗下品牌布加迪
發(fā)展歷史
布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在法國(guó)創(chuàng)建布加迪公司，專門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。
布加迪的產(chǎn)品，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。
1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，生產(chǎn)了舉世聞名的EB110系列超級(jí)跑車(chē)，但是由于經(jīng)營(yíng)不善，于1995年不幸破產(chǎn)。
1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)歸屬大眾旗下，布加迪廠址開(kāi)始時(shí)位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來(lái)是法國(guó)的一個(gè)行省，后在普法戰(zhàn)爭(zhēng)后被劃到了普魯士（普魯士和德國(guó)的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。
然后直到一戰(zhàn)才回到法國(guó)，到了二戰(zhàn)又被德國(guó)占領(lǐng)，所以Bugatti的廠址有一段時(shí)間是在法國(guó)有一段時(shí)間是在德國(guó)。
雖然其廠址地理位置國(guó)籍的變化（1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)，1991年重新建廠后在意大利境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國(guó)，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏?guó)品牌，布加迪在二戰(zhàn)時(shí)消失后直到1991年才重新在意大利建廠。
