目錄晉江大橋男子跳橋 過晉江大橋的公交車 武漢長江大橋歷史 晉江大橋簡介 晉江大橋跳橋還找得到嘛
第一座“開” 字型主塔斜拉橋。泉州晉江大橋為獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋, 大橋主塔上端的四個“翹角” 造型設計的靈感來自東南沿海民居高高翹起的脊尾, 遠遠望去, 己建成的高達134.125米的“開” 字型結構主塔, 姿態飛揚, 個性奔放, 加上塔柱外側精制的刻槽處理,真是美輪美奐。笫一次采用雙波浪魚腹式橋梁新技術。泉州晉江大橋地處強臺風區域, 為改善大橋抗風性能, 有效地抵御臺風的襲擊和防止橋梁產生渦流共振, 確保大橋的安全, 大橋正橋長365米、寬38米的主梁采用等高度預應力混疑土雙波浪魚腹式梁體新技術配乎褲, 為國內首創。笫一次大面積采用隔震支座新技術。泉州晉江大橋地處地震活躍地帶, 為了提高大橋抗震能力, 大橋主線橋梁采用四芯隔震支座, 中國工程院士周福霖教援親臨工地現場考察后, 給予了高度評價, 稱之為采用隔震支座為全國示范典型工程, 可提高抗震能力2倍以上, 能抵御像四川汶川高達8級地震的襲擊, 此項新技術為國內頃蔽笫一。第一座國內同類橋梁基礎施工之最。泉州晉江大橋橋址地處東南沿海地震斷培簡裂帶, 地質條件罕見復雜。為了確保主塔萬無一失, 在主塔基礎施工中,18根直徑2.2米的鉆孔樁, 根根扎入晉江幾十米深的巖層, 最深樁基長達61米, 嵌入巖層達30多米,均創國內同類橋梁基礎施工之最。第一次采用高強精軋螺紋鋼新技術。主橋預應力結構采用高強930兆帕精軋螺紋鋼，為國內第一次在橋梁中使用。不但大大提高了橋梁的抗拉力，而且節約成本、方便施工 。
福建省泉州刺桐大橋是我國首例由私營企業發起興建的BOT融資項目，總投資為2.5億元，全長1 530m、寬27m，雙向6車道，于1996年12月建成通車。其采用的是國際上通用的BOT融資方式，即由項目投資法人建設經營30年，期滿后全部無償移交給政府，以解決基礎建設資金不足的矛盾。泉州市人民政府1994年初決定在市區邊緣再造一座過江大橋氏正判，實現過境車輛和城市交通分流。建設刺桐大橋的消息傳出后，先后有5家外商前往洽談，因其條件苛刻而未成功，當地政府財力有限，無法建立承建。此時，由泉州15家私有企業合股成立的名流公司主動“請纓”，獲市政府批準后，隨即成立了注冊資金為6 000萬元的泉州刺桐大橋開發有限公司，其中名流公司占60％的股份，泉州市政府占40％的股份[引。一年后，代表市政府的路橋公司又將其中的30％股份清咐轉給福建省公路開發總公司和福建省交通建設投資有限公司。投資超出資本金不足的部分，由各股東按比例分別籌措。這樣，一個國家與民營相結合、以民營為主的基礎設施建設投資主體就率先出現在泉州。由于刺桐大橋真正實行了建設項目的法人責任制，資金及殲改時到位，責、權、利明確，機制靈活，建設效率很高。經認真投標篩選，工程由交通部二航局承建，并聘請其競爭對手鐵道部大橋局為工程監理，僅用一年多時間建成通車，創造了國內同類橋梁建設罕見的高速度。
該項目在國內首次引進BOT融資模式，開以少量國家投資帶動大量民間資金參入基礎設施建設之先河。經濟界人士認為，其影響和意義已超過了建橋本身：走出了一條基礎設施投資體制改革的可行之路，提供了小型鄉鎮企業、民營企業走向聯合投資的范例。
(轉)晉江大橋（Jinjiang River Bridge）改閉猜是中國福建省境內的連接泉州市與晉江市的過江通道，位于晉江水道之上，為228線國道的重要組成部分之一。
晉江大橋于2005年5月8號動工興建；于2008年4月30日完成主橋合龍工程；于2008年12月30日通車運營。
晉江大橋南起泉州市豐澤區江濱路互通立交，上跨晉江水道，核型北止晉江市東海路互通立交；線路全長3600米，主線大橋全長2740米，橋面為雙向態數六車道城市快速路，設計速度80千米/小時。
五里橋，中國十大古橋，位于泉州晉江市安海鎮，因安脊核羨海鎮曾名安平道，得名安平橋；又因橋長約5華里，鄉里俗稱五里橋。
五里橋始建于南宋紹興八年(1138)，歷經10多年告成，屬連梁式石板平橋，它橫跨在晉江、南安兩縣之間的海灣上，兩頭分別是安海鎮、水頭鎮。
五里橋建成以后，歷史上明清兩代曾數次修繕，最后一次是1985年，由文化部國家文物局組織，國家撥款重修，宋代原貌得以恢復。
五里橋是我國古代最長的石橋，有“天下無橋長此橋”之譽。1961年安平橋列入第一批全國重點文物保護單位之一。
擴展資料：
五里橋建鎮8年就開始建，從安海到水頭的這櫻拍座橋用魯班尺算起來正好是5里，是世界上現在最長的海上大石橋，是由兩個人出錢，一個名叫黃虎，另一個是龍山寺的和尚，這兩個人每人出萬緡，緡字是古字，可能是一種繩子，用繩子穿錢，萬緡。
橋長2255米，有方形、船形、半船形的橋墩361個，橋面寬3－3.8米，橋板長度5－11米不等，最重達25噸，兩側有石護欄；橋上有亭5座：橋東"超然亭"，橋西"海潮庵"，橋中"泗水亭"，兩頭各設路亭一座，供游人憩息。
"泗水亭"，俗稱"中亭"，亭前石柱上有"世間有佛宗斯佛，天下無橋長此橋氏差"楹聯一對，立有兩尊石雕將軍；亭側保存歷代重修碑記14方。
西端橋亭留有清代重修碑刻，東端有五層六角樓閣式仿木結構白塔一座。歷經800年滄桑，安平橋成了"陸上橋"。
參考資料來源：-安海五里橋
泉州刺桐大橋是福建省政府重點建設項目和泉州市委。市政府為民辦實事的重點項目之一，采用國際通行的BOT（建設一經營一移交）方式進行建設。經泉州市人民政府批準，刺桐大橋經營期限為30年（含建設期），期滿后全部無償移交給國家。工程總投資2．5億元。大僑長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米，其中北引橋620米，南拍培引橋600米，主橋橋型為90＋130＋90連續鋼架預應力橋，全橋并列6車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2．5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪，刺桐大橋建設規模宏偉壯觀，乃目前福建省最襲族唯大型公路橋梁之一。大橋工程于1995年5月18日全面動工建設。 1996年11月18日竣工并試通車成功，1996年12月28日隆重舉行通車典禮。 12月29日正式投人運營穗消。
泉州刺桐大橋由福建省交通規劃設計院設計，交通部第二航務工程局施工，鐵道部大橋建設監理公司擔任監理，福建省交通基本建設工程質量監督站實施政府監督。
泉州刺桐大橋是跨越晉江的又一新通道，建成后作為國道324線跨江第二通道起分流過境交通作用，與現泉州大橋、刺桐路和寶洲路共同構成晉江南北兩岸的環形交通，大大緩解泉州市區的交通擁擠緊張狀況，改善過境和區域交通運輸條件。
泉州刺桐大橋建設以少量的國有資金引導大量的民營企業資金投資基礎設施，解決了當地政府資金不足的問題。這種以民營經濟為主的投資模式，開創了我省民營經濟投資基礎設施建設的先河，也是我國采用BOT投融資方式和投資體制改革的成功范例，為我國投融資體制改革提供了借鑒。這種新型投資模式得到了國家計委的充分肯定和《人民日報》的高度贊揚。刺桐大橋的建設得到了國家、省、市各級領導和有關部門的關懷與支持，也贏得了社會各界的普遍關注。中央電視臺等媒體陸續就采用BOT投資模式建設成功刺桐大橋進行了大量的宣傳報道。
